A kopřivnicai Tatra Defense Vehicle (TDV) cég a Pandur 8×8 EVO jármű prototípusát építi, amely az univerzális nyolckerekű platform új generációját képviseli. Ennek az új terméknek a premier bemutatóját a brno-i IDET 2025 vásáron tervezik. A vásár 2025. május 28-30. között kerül megrendezésre.
A CSG csoporthoz tartozó Tatra Defense Vehicle a General Dynamics European Land Systems (GDELS) vállalattól 2015-ben szerzett engedély alapján, a Pandur 8×8 járművet gyárthattta és szállíthatta, és modernizációs projekteket is készíthettek ezekhez a páncélozott járművekhez, és fejleszthették azokat.
A TDV a Cseh Köztársaság hadseregén kívül más ügyfelek számára is gyártott és gyárt Pandur 8×8 járműveket. Jelenleg a Tatra Defense Vehicle szerződéses alapon a cseh hadsereg Pandur páncélozott járműveit is kiszolgálja.
A TDV számára az új generációs Pandur 8×8 EVO jármű fejlesztése során a külföldi vásárlók valamint a cseh hadsereg igényei fontos ösztönzést jelentettek.
Ugyanakkor nyitott kérdés volt a Pandur II 8×8 CZ korszerűsítése, amely a cseh hadsereg fegyvertárában van, és életciklusának csak a felénél jár. A TDV számára a cseh hadsereg referenciapartner, ezért a Kopřivnica vállalat kész kielégíteni a hadsereg és a Cseh Köztársaság Védelmi Minisztériuma követelményeit azok igényeinek megfelelően.
Pandur 8×8 EVO – új generációs platform
Kopřivnice szakemberei az osztrák GDELS-Steyr céggel közösen dolgoztak a Pandur 8×8 EVO jármű tervezésén. Ennek kapcsán a nyolckerekű újdonság részben az osztrák hadseregnek szánt Pandur 6×6 EVO típusra épül.
A Pandur 8×8 EVO egy új generációs jármű lesz, amely magasabb passzív és aktív személyzeti és járművédelmet, jobb elektronikus, kommunikációs és harci felszerelést, új tornyot és erősebb hajtásrendszert kínál majd.
A jelenlegi Pandur II 8×8 CZ-hez képest a gyalogsági harcjármű változatban a Pandur 8×8 EVO maximális tömege 25 tonnára nő. Ez elsősorban a karosszéria magasabb ballisztikai és aknaállóságának a következménye. Az új generációs Pandur esetében nem veszik figyelembe az úszóképességet, mivel azt az ügyfelek nem igénylik.
A Pandur 8×8 EVO egy új tervezésű szűrő-szellőztető berendezést kap, ahol a szűrőket kívülről cserélik, kiküszöbölve a jármű belsejének szennyeződését. A belső üzemanyagtartályokat áthelyezik oly módon, hogy a személyzet és a szállított gyalogosraj védelme fokozódjon. Nagyobb kényelem érdekében a légkondicionáló és fűtési rendszereket fejlesztik.
A Pandur 8×8 EVO egy erőteljes hajtómű rendszerrel fog rendelkezni. Ez kompenzálja a jármű nagyobb tömegét a meglévő Pandur II 8×8 CZ típushoz képest, így a menettulajdonságok nem romlanak. A hajtáslánc alapja a Cummins ISL 540 turbódízel hathengeres motor lesz 8,9 l térfogattal és 405 kW teljesítménnyel 2200 ford./percnél, 1900 Nm nyomatékkal 1400 ford./percnél. A ZF Ecomat 6 HO 902 S automata hatfokozatú sebességváltó egy egységet alkot a motorral. Az új jármű maximális sebessége 105 km/h lesz, ami megegyezik a Pandur II 8×8 CZ értékével, de a hatótávolság legalább 600 km lesz.
A Pandur 8×8 EVO jármű teljes projektjét kezdettől fogva úgy tervezték meg, hogy számos szerkezeti egysége a cseh hadsereg meglévő Pandur II 8×8 CZ járműveinek esetleges korszerűsítésében is használható legyen.
Új páncélozott torony aktív védelmi rendszerrel
A következő nagy változás egy fegyverzettel ellátott személyzet nélküli torony alkalmazása. A TDV az izraeli Elbit Systems cég UT30MK2 tornyát választotta ki a Pandur 8×8 EVO prototípushoz.
A TDV tervezői számos szempontot mérlegeltek, például műszaki és gazdasági paramétereiket, hogy azok alapján fizikailag alkalmasak-e alvázplatformba való beépítésre. Fentieken túl szempont volt a piaci esély, hogy az adott toronnyal rendelkező teljes járműnek mi az exportpotenciálja. Jelentős szempont volt az is, hogy a harci felépítmény gyártása a lehető legnagyobb részben Csehországban történjen.
Ha a Pandur 8×8 EVO bekerülne a Cseh Köztársaság hadseregének fegyverzetébe, az UT30MK2 torony gyártása Csehországban, közvetlenül Kopřivnicében történne.
A torony ballisztikai ellenállásának szintje opcionális, és a fegyverrendszerek, ballisztikus számítógépek és elektromechanikus fegyverellenőrzés mellett lőszeradagolók, és egyéb berendezések találhatók a belsejében. A torony azt is lehetővé teszi, hogy a személyzet könnyen hozzáférjen a felszerelt fegyverzethez a járműtest belsejéből anélkül, hogy el kellene hagynia azt. A torony egyik elemével sem zavarja a kocsitest belső terét, amely kedvezően hat a belső tér tágasságára a legénység és a gyalogos raj számára, valamint ergonómiájára.
A fő fegyverzet egy 30 mm-es Mk.44 Bushmaster II ágyú, 15-60 fokos magassággal és elektromos stabilizálással. Mellette egy összekapcsolt 7,62 mm-es géppuska van felszerelve a toronyba. Ezután két Spike-LR/LR2 PTRS külön indítóban helyezkedik el.
Mind a parancsnok, mind a lövész azonos, teljesen stabilizált optoelektronikai irányzékokkal rendelkezik, automatikus célkövető funkcióval, valamint „hunter-killer“ funkcióval. A parancsnok azonnal át tudja adni az azonosított célpontokat a lövésznek, közben új célpontokat is kereshet. Mindkét irányzékhoz tartozik egy nagy felbontású nappali TV kamera és egy hőkamerás kamera éjszakai vagy rossz időjárási körülményekre. A Pandur 8×8 EVO parancsnoki változata panoráma kilátással rendelkezik. A jelenleg a cseh hadseregben szolgáló Pandur II 8×8 CZ páncélozott járművekhez képest, amelyek a Samson RCWS-30 tornyot használják, az új torony megfigyelő és kereső rendszerei kétszer akkora hatótávolságúak lesznek.
Az alábbi rövid (1’42”) YouTube videón megtekinthető az Iron Fist LAPS aktív védelmi rendszer működése.
Az UT30MK2 torony felszerelhető egy Iron Fist (Vasököl) aktív védelmi rendszerrel. A rendszer forgó kettős védelmi lőszervetővel van ellátva. Létezik egy Elaws (Elbit lézeres figyelmeztető rendszer) a lézersugár besugárzásának lokalizálására, amely jelzi a személyzetnek, hogy a jármű milyen irányból és milyen típusú sugárzással van besugározva. A torony elején nyolc 76 mm-es füstgránátvető is található.
Címkép: a Pandur 6×6 (a Pandur 8×8 elődje) egy kiállításon
Forrás:
További szerzők Jan Zilvar és Tomáš Kolařík